EV 용어에서 프리 마그네틱 접촉기는 프리차지(프리차징) 접촉기입니다. 이는 소형 밀폐형 고전압 직류(HV DC) 접촉기로, 프리차지 회로를 통해 먼저 닫혀 DC 링크 커패시턴스가 제어된 전류 하에서 충전되도록 하고, 그 후에야 메인 접촉기가 닫힘으로써, 그렇지 않으면 메인 접촉기를 부식시키거나 용착시킬 돌입 전류를 제한하며, 소자 선택은 공개된 HEV 계열 필드 데이터를 바탕으로 검증됩니다.
이 설명서는 공급업체 목록에서 해당 용어를 접하고 이를 실제 프리차지 설계에 적용해야 하는 EV 파워트레인 및 BMS 엔지니어를 위한 것입니다. 이 사이트에서 이를 지원하는 디바이스 패밀리는 HEV 시리즈 고전압 DC 접촉기 행, 그리고 아래의 모든 모델 주장은 출판된 표의 행을 인용합니다.
파트 1. EV 프리차지 용어에서 프리 마그네틱 접촉기(pre-magnetic contactor)는 무엇을 의미합니까?
그 구절 마그넷 컨택터 전단 공급업체 단어 목록과 번역된 카탈로그에 나타나며, 'magnetic'이 래칭 구조도 설명하기 때문에 팀들에게 혼란을 줍니다. 프리차지 맥락에서 매핑은 단순합니다. 그것은 프리차지(pre-charging) 접촉기, 즉 메인 경로 이전에 먼저 도통하는 소형 접촉기입니다.
SAYOON은 해당 매핑을 애플리케이션 페이지에 게시하고 있으며, 이곳에는 주회로 연결 전 프리차지 제어를 위한 프리차지 접촉기(Pre-charging Contactor)가 나열되어 있습니다. 따라서 이 용어는 별도의 소자 기술이 아니라 연결 시퀀스 내의 역할 이름으로 취급해야 합니다.
| 목록에 나타나는 용어 | EV 회로에서의 역할 | 게시된 곳 |
|---|---|---|
| 프리 마그네틱 / 프리 차징 컨택터 | DC 링크를 충전하기 위해 저항 경로를 통해 먼저 닫힙니다. | 솔루션 페이지 제품 매핑 |
| 주 접촉기 | 충전 후 견인 또는 버스 전류를 전달합니다. | HEV / SEV 메인 패스 SKU |
| 자기 유지형 접촉기 | 홀드 전력 절감 아키텍처, 다른 주제 | CZW-K 패밀리 페이지 |
파트 2. 돌입 전류는 왜 전기차(EV) DC 링크에서 프리차지(precharge) 설계를 유도하는가?
인버터 프런트엔드는 연결 시 배터리에 커다란 방전 용량을 나타냅니다. 해당 부하에 직접 하나의 접촉기를 닫으면 주로 회로 저항에 의해서만 제한되는 전류 스파크가 발생합니다. 즉, 전형적인 용량성 돌입 전류 현상입니다. 돌입 전류 문제.
현장 사례들은 반복된 강제 연결 후에 주 접점이 마모되거나 용접되는 결과가 반복됨을 보여줍니다. 프리충전 분기 회로는 먼저 저항을 통해 링크를 충전함으로써 서지를 억제하므로, 주 접촉기는 방전된 커패시터 대신 작은 전압 차이를 두고 닫히게 됩니다.
| 디자인 팩트 | 사전 충전 없는 결과 | 프리차지 응답 |
|---|---|---|
| DC 링크 방전 시작됨 | 스파이크 응력 접점 연결 | 메인 마감 전 링크 충전 |
| 루프 저항에 의해서만 제한되는 스파이크 | 침식, 용접, 골칫거리 결함 | 저항 제한 충전 전류 |
| 일일 반복 연결 횟수 | 누적 접촉 피해 | 제어되고 반복 가능한 시퀀스 |
제3부. 프리차지 컨택터는 메인 컨택터 옆에서 어떻게 작동하나요?
작업 패턴은 BMS 또는 차량 제어기가 소유한 3단계 시퀀스입니다. 단계 순서 세부 사항은 실시간 프리차지 및 메인 컨택터 연결 시퀀스 기초 가이드, 따라서 이 글은 기기 보기를 유지합니다.
- 음극 메인 접촉기와 프리차지 접촉기를 닫고, 전류가 프리차지 저항을 통해 흐르게 합니다.
- 컨트롤러의 충전 기준이 충족될 때까지 링크 전압을 모니터링하십시오.
- 양극 메인 접촉기를 닫은 다음 프리충전 분기를 열어 대기 상태로 복귀시킵니다.
두 가지 소자 관련 결과가 뒤따른다. 프리차지 접촉기는 더 낮고 저항으로 제한된 전류를 보지만 버스 전압 등급과 일치해야 하며, 연결 주기당 한 번의 동작이 누적되므로, 이에 공개된 수명 행은 전류 라인만큼이나 중요하다. 주소자의 고유한 책무는 다음에서 비교된다 EV 접촉기와 표준 DC 접촉기 비교.
제4부. 프리차지 및 인러시 듀티에 중요한 출판된 HEV 필드는 무엇인가요?
HEV 코드 시스템은 다음과 같은 접촉 정격 전압 등급을 발행합니다. 1 -200V; 7 -1000V, 이것은 버스와 일치하는 첫 번째 필드입니다. 그 외에도 소형 및 중형 클래스는 프리충전 설계 감사의 행을 게시합니다.
| 게시된 필드 | HEV30 | HEV100 | HEV150 |
|---|---|---|---|
| 접촉 전압 등급 | 200 V, 1000 V | 200 V, 1000 V | 200 V, 1000 V |
| 부하 전류 (DC-1) | 30 암페어 | 100 A | 150 A |
| 코일 전원선 | D: 3–7; H: 시작 3–7, 유지 0.5–1.5 | D: 4–10; H: 시작 4–10, 유지 0.5–2 | D: 4–10; H: 시작 4–10, 유지 0.5–2 |
| 돌입 시간 (최대) | 130밀리초 | 130밀리초 | 130밀리초 |
| 보호 / 주변부 | IP68 / -40 ~ +85 °C | IP68 / -40 ~ +85 °C | IP68 / -40 ~ +85 °C |
| 전기적/기계적 수명 | 20,000 / 300,000회 | 20,000 / 300,000회 | 20,000 / 300,000회 |
돌입 시간 행을 저항을 생략해도 좋다는 허가로 볼 것이 아니라, 비정상 전류 구간에 대한 공표된 장치 경계로 읽어야 한다. 충전 프로파일 자체는 설계자가 소유하는 시스템 계산이다.
파트 5. 프리차지(precharge) 및 용량성 부하(capacitive load)와 관련된 옵션 코드는 무엇입니까?
공개된 모델 함의 표에는 프리차지 작업 시 알아둘 가치가 있는 두 가지 옵션 코드가 포함되어 있습니다. 이는 크기가 지정된 구성 요소가 아니라 코드 라인이므로, 주문용 어휘로만 인용하십시오.
| 공개된 옵션 코드 | 나타나는 곳 | 페이지의 내용 |
|---|---|---|
| R | CZW 패밀리 코드표 | 사전 충전 저항으로 |
| V | HEV / SEV 코드표 | 정전용량성 부하로 |
| N | HEV / SEV 코드표 | 극성 없음 |
발주 원칙은 다음과 같습니다. 설계에서 이러한 옵션 중 하나를 가정하는 경우, 공개된 테이블에는 저항값이나 커패시턴스 한계 없이 코드만 나열되어 있으므로, RFQ에 전체 코드를 명시하고 엔지니어링 부서에 납품될 사양을 확인하도록 요청해야 합니다.
파트 6. HEV 필러 아래에서 프리차지 RFQ를 고정(anchor)하는 SAYOON 모델은 무엇입니까?
제품 추천: 프리차지 분기를 ~에 고정하다 HEV30 고전압 에폭시 수지 밀봉형 DC 접촉기 분기가 게시된 30 A DC-1 등급에 적합하고 부스가 게시된 200 V 또는 1000 V 규격과 일치할 때, 다음과 같은 주 경로 장치와 페어링하십시오. HEV100 고전압 에폭시 수지 밀봉형 DC 접촉기 자체 행으로 감사됨.
리뷰가 없는 다른 라인은 왜 안 되나요? 대부분의 아키텍처에서 HEV150 및 그 이상의 등급은 프리충전 분기가 아닌 메인 패스에 배치되어야 하며, SEV 코드는 해당 패밀리로 표준화된 프로그램에 적합하고, 어떠한 SKU도 공개된 옵션 코드 라인을 넘어 내장 프리충전 저항을 포함하고 있다고 가정해서는 안 됩니다.
경계 맞추기 프리차이지 접촉기는 메인 구동 장치가 아니며, 올바르게 설계된 프리차지 저항의 대체품도 아니고, 공표된 전압 등급 및 전류 범위 외에서는 유효하지 않습니다. 더 넓은 범위의 차단 경로 선택 로직은 다음 곳에 존재합니다: 배터리 차단용 고전압 접촉기 선정.
페어링을 확인하려면, DC 링크 및 프리차지 관련 노트를 보내주세요. 버스 전압 등급, 커패시턴스, 분기 전류 및 코일 선호도와 함께.
파트 7. 어떤 프리차지 설계 실수가 전기차 DC 경로를 손상시키는가?
- 프리차지 분기를 완전히 건너뛰고 방전된 링크에 메인 접촉기를 강제로 연결하는 것.
- 전류만을 기준으로 프리충전 소자를 선택하고 200V 대 1000V 등급 코드를 놓치는 것.
- 저항기의 옴(ohm)과 와트(watt)를 정의하는 옵션 R이 포함된 접촉기(contactor) 코드를 가정할 때, 표에는 값이 아니라 코드가 게시됩니다.
- 모든 연결 주파수마다 프리차지 장치가 축적하는 동작 횟수 무시하기.
- 공개된 돌입 전류 시간 행을 저항 제거를 위한 허가로 간주하기.
- 연결 후 주 경로와 병렬로 프리차지 분기를 닫힌 상태로 둠.
- 프리차지 듀티에 자기 유지형 어휘를 재사용하고 잘못된 아키텍처를 주문함.
참고문헌
자주 묻는 질문
프리 마그네틱 접촉기(Pre-magnetic contactor)란 무엇인가요?
프리차징 컨택터용 리스트 어휘: 메인 컨택터가 버스를 통전하기 전에 직류단 커패시턴스가 충전되도록 저항 경로를 통해 먼저 닫히는 소형 고전압 직류 컨택터입니다.
전기차에서 프리차지 컨택터는 주 전원 컨택터가 닫히기 전에 커패시터에 전류가 급격히 유입되는 것을 막기 위해 회로에 전류를 서서히 충전(예압)하는 역할을 합니다.
돌입 전류를 제한합니다. 프리충전 저항기를 통해 닫히면 제어된 전류로 인버터 DC 링크가 충전되므로, 주 접촉기는 나중에 작은 전압 차이를 두고 닫히게 됩니다.
프리차이지(precharge)가 생략되거나 실패하면 어떻게 됩니까?
메인 접촉기가 방전된 커패시터를 배터리에 직접 연결하고, 그로 인해 발생하는 스파이크가 반복적인 사이클을 거치면서 접점을 마모시키거나 용접시키는데, 이것이 이 주제에서 가장 흔한 현장 고장 사례입니다.
프리차지 컨택터는 메인 컨택터와 어떻게 다른가요?
프리차지 장치는 더 낮은 전류이지만 전체 버스 전압 등급에서 저항기를 통해 잠시 도통하고, 메인 장치는 연속적인 견인 또는 버스 전류를 전달합니다. 각각은 자체의 게시된 행에 따라 심사됩니다.
프리차지 RFQ는 어떤 HEV 필드를 견적해야 합니까?
정확한 SKU 페이지에서 접촉 전압 클래스 코드(200V 또는 1000V), DC-1 전류, 코일 전원선, 돌입 시간 행, IP 및 주위 온도 행, 그리고 수치들을 인용하십시오.
SAYOON에서 프리차지 저항(precharge resistor) 값을 공개하나요?
아니오. 공용 코드표에는 옵션 R이 사전 충전 저항 포함, 옵션 V가 커패시티브 타입 부하 포함으로 저항값 없이 나열되어 있으므로, 견적 요청(RFQ) 시 엔지니어링 부서에 납품될 구성의 확인을 요청해야 합니다.
이 사이트에서 전기차(EV) 프리차지(precharge) 후보 목록은 어디서부터 시작해야 합니까?
HEV 시리즈 필라에서 시작하여 공개된 전압 등급 및 전류 행을 일치시킨 다음, 확인을 위해 문의 페이지를 통해 DC-link 세부 정보를 보내십시오.
