Nel vocabolario dei veicoli elettrici, un contattore pre-magnetico è il contattore di precarica (pre-charging): un piccolo contattore sigillato per alta tensione in corrente continua (HV DC) che si chiude per primo attraverso un percorso di precarica, in modo che la capacità del collegamento DC si carichi con una corrente controllata, e solo successivamente si chiude il contattore principale, limitando la corrente di spunto che altrimenti consumerebbe o salderebbe i contatti principali, con una scelta dei componenti verificata rispetto ai campi applicativi delle serie HEV pubblicate.
Questa guida è destinata agli ingegneri di propulsori EV e BMS che hanno ereditato il termine dagli elenchi dei fornitori e hanno bisogno di associarlo a una reale progettazione del precarica. La famiglia di dispositivi dietro di essa su questo sito è la Contattori CC HV della serie HEV riga, e ogni affermazione del modello qui sotto cita una riga di tabella pubblicata.
Parte 1. Cosa significa pre-magnetic contactor nel vocabolario di precarica dei veicoli elettrici?
La frase contattore pre-magnetico comparisce negli elenchi di parole dei fornitori e nei cataloghi tradotti, e confonde i team perché "magnetico" descrive anche le architetture di blocco. Nel contesto del precaricamento la mappatura è semplice: è il contattore di precarica, il piccolo contattore che conduce per primo, prima del percorso principale.
SAYOON pubblica tale mappatura sulle pagine della propria applicazione, dove i contattori di pre-carica sono elencati per il controllo di pre-carica prima della connessione del circuito principale. Pertanto, trattate il termine come il nome di un ruolo nella sequenza di connessione, non come una tecnologia di dispositivo separata.
| Termine visto negli elenchi | Ruolo nel circuito del veicolo elettrico | Dove è pubblicato |
|---|---|---|
| Contattore pre-magnetico / di pre-carica | Si chiude prima attraverso un percorso a resistenza per caricare il collegamento in CC | Mappatura dei prodotti delle pagine delle soluzioni |
| Contattore principale | Trasporta la corrente di trazione o dell'autobus dopo la carica | SKU del percorso principale HEV / SEV |
| Contattore a ritenuta magnetica | Architettura di risparmio energetico "Hold", un argomento diverso | Pagine della famiglia CZW-K |
Parte 2. Perché la corrente di spunto (inrush current) guida la progettazione del precarica nei collegamenti in continua (DC link) dei veicoli elettrici?
I front-end degli inverter presentano grandi capacità scaricate alla batteria al momento della connessione. La chiusura di un contattore direttamente su quel carico determina un picco di corrente limitato principalmente dalla resistenza dell'anello: il classico transitorio capacitivo. corrente di inserzione problema.
I resoconti sul campo ripetono la conseguenza: contatti principali erosi o saldati dopo ripetuti inserimenti gravosi. Un ramo di pre-carica mitiga il picco caricando dapprima il collegamento attraverso un resistore, in modo che il contattore principale si chiuda a fronte di una piccola differenza di tensione anziché di un condensatore scarico.
| Fatto di design | Conseguenza senza precarica | Risposta di precarica |
|---|---|---|
| Il collegamento CC si avvia scaricato | Collega i contatti delle tensioni di picco | Collega la carica prima della chiusura principale |
| Picco limitato solo dalla resistenza dell'anello | Erosione, saldatura, guasti intermittenti | Corrente di carica limitata da resistore |
| Connessioni ripetute al giorno | Danno da contatto cumulativo | Sequenza controllata e ripetibile |
Parte 3. Come funziona un contattore di precarica rispetto al contattore principale?
Lo schema di funzionamento è una sequenza in tre passaggi gestita dal BMS o dal controller del veicolo. I dettagli sull'ordine dei passaggi sono trattati nella sezione live nozioni di base sulla sequenza di precarica e connessione principale guida, quindi questo articolo mantiene la visualizzazione del dispositivo.
- Chiudere il teleruttore principale negativo e il teleruttore di precarica; la corrente scorre attraverso la resistenza di precarica.
- Monitorare la tensione della linea fino al raggiungimento del criterio di carica del regolatore.
- Chiudere il contattore principale positivo, quindi aprire il ramo di precarica, che torna a riposo.
Seguono due conseguenze sui dispositivi. Il contattore di precarica vede una corrente inferiore, limitata da resistore, ma deve corrispondere alla classe di tensione del bus e accumula un'operazione per ciclo di connessione, quindi le righe relative alla sua vita utile pubblicate contengono la stessa importanza della sua linea di corrente. Il compito distinto dei dispositivi principali viene confrontato in Contattore per EV contro contattore DC standard.
Parte 4. Quali campi HEV pubblicati sono importanti per il precarica e il servizio di spunto?
Il sistema di codifica HEV pubblica le classi di tensione nominale di contatto di 1 -200V; 7 -1000V, che è il primo campo da confrontare con il bus. Oltre a ciò, le classi piccola e media pubblicano le righe di un audit di progettazione del precarica.
| Campo pubblicato | HEV30 | HEV100 | HEV150 |
|---|---|---|---|
| Classi di tensione di contatto | 200 V, 1000 V | 200 V, 1000 V | 200 V, 1000 V |
| Carico attuale (DC-1) | 30 A | 100 A | 150 A |
| Linea di alimentazione della bobina | D: 3–7; H: Inizio 3–7, Mantieni 0,5–1,5 | D: 4–10; H: Inizio 4–10, Mantieni 0,5–2 | D: 4–10; H: Inizio 4–10, Mantieni 0,5–2 |
| Tempo di inserzione (max) | 130 ms | 130 ms | 130 ms |
| Protezione / ambiente | IP68 / da -40 a +85 C | IP68 / da -40 a +85 C | IP68 / da -40 a +85 C |
| Durata elettrica / meccanica | 20.000 / 300.000 volte | 20.000 / 300.000 volte | 20.000 / 300.000 volte |
Leggi la riga del tempo di inserzione come limite del dispositivo pubblicato per le finestre di corrente anomala, non come un'autorizzazione a saltare il resistore. Il profilo di carica in sé è un calcolo di sistema di competenza del progettista.
Parte 5. Quali codici di opzione si riferiscono al precarica e ai carichi capacitivi?
Le tabelle di implicazione del modello pubblicate presentano due codici opzione che vale la pena conoscere nei lavori di precarica. Si tratta di righe di codice, non di componenti dimensionati, quindi citateli esclusivamente come terminologia d'ordine.
| Codice opzione pubblicato | Dove compare | Cosa dice la pagina |
|---|---|---|
| R | tabelle dei codici della famiglia CZW | Con resistenza precaricata |
| V | Tabelle dei codici HEV / SEV | Con carico di tipo capacitivo |
| N | Tabelle dei codici HEV / SEV | Nessuna polarità |
La disciplina degli ordini prevede che: se un progetto prevede una di queste opzioni, la RFQ deve specificare il codice completo e chiedere all'ingegneria di confermare la configurazione fornita, poiché le tabelle pubbliche elencano i codici senza i valori delle resistenze o i limiti di capacità.
Parte 6. Quali modelli SAYOON ancorano una RFQ di precarica nell'ambito del pilastro HEV?
Consiglio sul prodotto: ancora il ramo di precarica sul Contatto CC sigillato in resina epossidica ad alta tensione HEV30 quando la derivazione corrisponde alla sua classe DC-1 da 30 A pubblicata e la sbarra corrisponde a un codice pubblicato da 200 V o 1000 V. Accoppialo con un dispositivo del percorso principale come il Contatto in CC sigillato in resina epossidica ad alta tensione HEV100 verificato sulle proprie righe.
Perché non altre linee senza recensione: Le classi HEV150 e superiori appartengono ai percorsi principali, non ai rami di precarica, nella maggior parte delle architetture; i codici SEV si adattano ai programmi standardizzati su quella famiglia; e non si deve presumere che alcun SKU contenga una resistenza di precarica interna oltre la sua riga di codice opzione pubblicata.
Adatta al bordo: un contattore di precarica non è un dispositivo di trazione principale, non sostituisce una resistenza di precarica correttamente progettata e non è valido al di fuori della sua classe di tensione e dei suoi intervalli di corrente pubblicati. La logica di selezione del percorso di disconnessione più ampia risiede in Selezione del contattore AT per la disconnessione della batteria.
Per confermare un abbinamento, invia i tuoi appunti sul collegamento DC e sulla precarica con classe di tensione del bus, capacità, corrente di ramo e preferenze delle bobine.
Parte 7. Quali errori di progettazione del precarica danneggiano i percorsi in corrente continua dei veicoli elettrici?
- Salvare completamente il ramo di precarica e collegare rigidamente il contattore principale a un bus scarico.
- La scelta del dispositivo di precarica basata solo sulla corrente e la mancata considerazione della classe di tensione da 200 V rispetto a 1000 V.
- Supponendo che un codice contattore con opzione R definisca gli ohm e i watt del resistore, le tabelle pubblicano il codice, non i valori.
- Ignorando il numero di operazioni che i dispositivi di precarica accumulano a ogni ciclo di connessione.
- Trattare la riga del tempo di inserzione pubblicata come un'autorizzazione a rimuovere il resistore.
- Lasciare il ramo di precarica chiuso in parallelo al percorso principale dopo la connessione.
- Riutilizzare il vocabolario di tenuta magnetica per il servizio di precarica e ordinare l'architettura sbagliata.
Riferimenti
Domande frequenti
Cos'è un contattore pre-magnetico?
È il vocabolario delle liste per il contattore di pre-carica: il piccolo contattore CC ad alta tensione che si chiude per primo attraverso un percorso a resistenza in modo che la capacità del collegamento CC si carichi prima che il contattore principale porti il bus.
Che cosa fa un contattore di precarica in un veicolo elettrico?
Limita la corrente di spunto della connessione. La sua chiusura attraverso la precarica carica il circuito intermedio CC dell'inverter a corrente controllata, in modo che il contattore principale si chiuda successivamente a fronte di una piccola differenza di tensione.
Cosa succede se il precaricamento viene saltato o fallisce?
Il contattore principale collega una capacità scarica direttamente alla batteria, e il picco risultante erode o salda i contatti in seguito a cicli ripetuti: la causa di guasto sul campo più comune in questo ambito.
In che modo il contattore di precarica è diverso dal contattore principale?
Il dispositivo di precarica conduce brevemente attraverso un resistore a corrente più bassa ma a piena tensione di bus; il dispositivo principale trasporta la corrente continua di trazione o di bus. Ognuno viene controllato nelle proprie righe pubblicate.
Quali campi HEV dovrebbe quotare una RFQ per il precarica?
Cita la classe di tensione di contatto del codice (200 V o 1000 V), la corrente DC-1, la linea di alimentazione della bobina, la riga del tempo di spunto, le righe IP e della temperatura ambiente, e i dati di durata — tutti dalla pagina esatta del codice articolo (SKU).
SAYOON pubblica i valori delle resistenze di precarica?
No. Le tabelle dei codici pubblici elencano l'opzione R come con resistenza precaricata e l'opzione V come con carico di tipo capacitivo, senza valori di resistenza, quindi le RFQ devono chiedere all'ingegneria di confermare le configurazioni fornite.
Dove dovrebbe iniziare una shortlist di precarica per veicoli elettrici in questo sito?
Parti dal pilastro della serie HEV, abbina la classe di tensione pubblicata e le righe di corrente, quindi invia i dettagli del circuito intermedio (DC-link) tramite la pagina dei contatti per la conferma.
