EVの用語におけるプレマグネティックコンタクタとは、プリチャージ（プリチャージング）コンタクタのことです。これは、制御された電流でDCリンク容量を充電できるように、まずプリチャージ回路を通じて最初に閉じる小型の密閉型高電圧DCコンタクタであり、その後にのみメインコンタクタが閉じます。これにより、閉じていない場合にメインコンタクタの接点を消耗または溶着させる突入電流を制限し、デバイスの選定は公開されたHEVシリーズのフィールドデータに基づいて検証されます。.
この解説記事は、サプライヤーのリストからその用語を引き継ぎ、実際のプリチャージ設計に結びつける必要があるEVパワートレインおよびBMSエンジニアのためのものです。当サイトでこの背景にあるデバイスファミリは、 HEVシリーズ HV直流コンタクタ 行。そして、以下のすべてのモデルの主張は、公開された表の行を引用しています。.
パート1。EVのプリチャージ用語におけるプレマグネティックコンタクタとはどういう意味ですか？
そのフレーズ 電磁接触器の前段 サプライヤーの単語リストや翻訳されたカタログに登場し、「磁気式（magnetic）」という表現がラッチング構造をも指すため、チームを混乱させています。プリチャージの文脈において、その対応関係はシンプルです。それはプリチャージ接触器であり、メイン回路の前に最初に導通する小型の接触器のことです。.
SAYOONはそのマッピングをアプリケーションページに公開しており、そこではメイン回路接続前のプリチャージ制御用にプリチャージコンタクタが記載されています。したがって、この用語は個別のデバイス技術としてではなく、接続シーケンスにおける役割名として扱ってください。.
| リストで見かける用語 | EV回路における役割 | 掲載されている場所 |
|---|---|---|
| プレマグネット / プリチャージコンタクタ | DCリンクを充電するため、まず抵抗経路を介して閉じる | ソリューション・ページ製品マッピング |
| 主接触器 | 充電後、牽引電流またはバス電流を運ぶ | HEV / SEV メインパス SKU |
| マグネット保持（ラッチング）コンタクタ | ホールド電力節約アーキテクチャ、別のトピック | CZW-K ファミリーページ |
パート2：なぜ突入電流がEVのDCリンクにおけるプリチャージ設計を促すのか？
インバーターのフロントエンドは、接続時に大きな放電容量をバッテリーに提示します。その負荷に直接コンタクタを1つ閉じると、主にループ抵抗によって制限される電流スパイク（典型的な容量性）が発生します。 突入電流 問題。.
現場からの報告は、その結果を繰り返し示している。すなわち、過酷な投入が繰り返された結果、主接点が摩耗・浸食されるか、あるいは溶着してしまうということである。プリチャージ回路は、放電状態のコンデンサではなく、抵抗を介してまずリンクを充電することによってサージを抑制し、その結果、主接触器はわずかな電位差を跨ぐ形で閉じることになる。.
| 設計上の事実 | プレチャージなしの結果 | プリチャージアンサー |
|---|---|---|
| DCリンクの放電が開始されます | スパイクストレスが接点を接続する | メインクローズ前にリンクをチャージ |
| ループ抵抗のみによって制限されるスパイク | 腐食、溶接、不具合故障 | 抵抗制限充電電流 |
| 1日あたりの接続回数 | 累積接触ダメージ | 制御された、再現可能なシーケンス |
パート3：プリチャージコンタクタは、メインコンタクタの傍らでどのように動作しますか？
作業パターンは、BMSまたは車両コントローラーによって管理される3ステップのシーケンスです。ステップの順序の詳細については、ライブで説明されています プリチャージおよびメインコンタクトのシーケンスの基本 ガイドなので、この記事ではデバイスの表示を維持します。.
- 負極メインコンタクターとプリチャージコンタクターを閉じます。電流はプリチャージ抵抗を流れます。.
- コントローラの充電基準が満たされるまで、リンク電圧を監視します。.
- 正側メインコンタクタを閉じ、次にプリチャージ回路を開いて、待機状態に戻します。.
2つのデバイスの結果が続く。プリチャージコンタクタは、より低い抵抗制限電流を流すが、バス電圧クラスに適合しなければならず、接続サイクルごとに1回のアクションが蓄積されるため、公開されている寿命行は電流線と同様に重要である。メインデバイスの明確なデューティは、以下と比較される： EV用コンタクタ対標準DCコンタクタ.
パート4. プリチャージおよび突入デューティにおいて、どの公開済みHEVフィールドが重要ですか？
HEVコードシステムは、以下の接触定格電圧クラスを公開しています。 1 -200V; 7 -1000V, 、これはバスに対して最初に照合されるフィールドです。それを超えて、小型および中堅クラスはプリチャージ設計監査の行を公開します。.
| 公開フィールド | HEV30 | HEV100 | HEV150 |
|---|---|---|---|
| 接触電圧階級 | 200 V、1000 V | 200 V、1000 V | 200 V、1000 V |
| 直流電流（DC-1） | 30 A | 100 A | 150 A |
| コイル電源ライン | D: 3〜7; H: 開始 3〜7、維持 0.5〜1.5 | D: 4–10; H: 開始 4–10、維持 0.5–2 | D: 4–10; H: 開始 4–10、維持 0.5–2 |
| 突入時間（最大） | 130ミリ秒 | 130ミリ秒 | 130ミリ秒 |
| 保護 / アンビエント | IP68 / -40〜+85℃ | IP68 / -40〜+85℃ | IP68 / -40〜+85℃ |
| 電気的／機械的寿命 | 20,000 / 300,000 回 | 20,000 / 300,000 回 | 20,000 / 300,000 回 |
突入時間の行は、抵抗を省略してもよいという許可ではなく、異常電流ウィンドウの公開されたデバイス境界として読み取ること。充電プロファイル自体は、設計者が所有するシステム計算である。.
パート5。どのオプションコードがプリチャージおよび容量性負荷に関連していますか？
公開されているモデル関連表には、プレチャージ作業において知っておくべき2つのオプションコードが含まれています。これらはサイズ指定された部品ではなくコード行であるため、発注用の用語としてのみ引用してください。.
| 公開されたオプションコード | それが現れる場所 | このページに書かれていること |
|---|---|---|
| R | CZW ファミリーコードテーブル | プレチャージ抵抗付き |
| V | HEV / SEVコード表 | 静電容量性負荷により |
| N | HEV / SEVコード表 | 極性なし |
発注の規律は以下の通りです：設計がこれらのオプションのいずれかを前提とする場合、公開されている表には抵抗値や静電容量の制限なしでコードが記載されているだけであるため、RFQ（見積依頼書）には完全なコードを明記し、納入される構成を確認するようエンジニアリング部門に依頼しなければなりません。.
パート6。HEVピラーの下でプリチャージRFQを固定（アンカー）するSAYOONモデルはどれですか？
商品のおすすめ： プリチャージブランチを HEV30 高電圧エポキシ樹脂シールDCコンタクタ 分岐が公開されている30 A DC-1クラスに適合し、母線が公開されている200 Vまたは1000 Vの規格に一致する場合。次のような主経路デバイスと組み合わせてください： HEV100 高電圧エポキシ樹脂シールDCコンタクタ その行単体で監査される。.
レビューのない他の行ではだめなのですか： ほとんどのアーキテクチャにおいて、HEV150およびそれ以上のクラスはプリチャージ分岐ではなくメインパスに配置すべきであり、SEVコードはそのファミリーで標準化されたプログラムに適しています。また、どのSKUにおいても、公開されているオプションコードの行を超えて内部プリチャージ抵抗が含まれていると仮定してはなりません。.
境界線に合わせる： プリチャージコンタクタは主電動機駆動装置ではなく、適切に設計されたプリチャージ抵抗の代わりでもなく、公称電圧クラスおよび電流範囲外での使用は無効です。より広範な遮断経路選択ロジックは次の中にあります： バッテリー遮断用高電圧コンタクタの選定.
ペアリングを確認するには、, DCリンクとプリチャージに関する資料を送ってください バス電圧階級、静電容量、分路電流、およびコイルの選定条件とともに。.
パート7. どのようなプレチャージ設計のミスがEVのDCパスにダメージを与えますか？
- プリチャージ回路を完全にバイパスし、放電状態のリンクにメインコンタクタを直結すること。.
- 電流値だけでプリチャージデバイスを選定してしまい、200V級と1000V級のクラスコードを見落としていること。.
- オプションRを持つコンタクタコードが抵抗器のオーム数とワット数を定義していると仮定すると、テーブルには値ではなくコードが掲載されています。.
- 接続サイクルごとにプリチャージデバイスが蓄積する動作回数を無視します。.
- 公開された突入電流の時間経過を、抵抗器の取り外しを許可するものとして扱う。.
- 接続後もプリチャージブランチをメインパスと並列に閉じたままにする。.
- プリチャージデューティのために磁気保持ボキャブラリーを再利用し、間違ったアーキテクチャを発注する。.
参考文献
よくある質問
プレ磁気接触器
プリチャージコンタクタの用語リストです：メインコンタクタがバスに負荷をかける前にDCリンク容量を充電できるように、抵抗経路を介して最初に閉じる小型のHV DCコンタクタのことです。.
EV（電気自動車）におけるプリチャージコンタクタの役割は何ですか？
これは接続突入電流を制限します。プリチャージ抵抗を介して閉じることで、制御された電流でインバータのDCリンクを充電し、その後、主コンタクタが小さな電圧差を跨いで閉じます。.
プリチャージがスキップされたり失敗したりするとどうなりますか？
メインコンタクターが放電した静電容量をバッテリーに直接接続するため、その結果生じるスパイクが繰り返しのサイクルによって接点を消耗または溶着させます。これは、この分野における最も一般的な現場での故障事例です。.
プリチャージコンタクタはメインコンタクタとどのように異なりますか？
プリチャージ装置は、より低い電流でありながら全バス電圧クラスにおいて抵抗器を介して短時間導通し、メイン装置は連続的な牽引またはバス電流を流します。それぞれが独自に公開された行で監査されます。.
プレチャージのRFQでは、どのHEV分野を提示すべきですか？
正確なSKUページから、接触電圧クラスコード（200 Vまたは1000 V）、DC-1電流、コイル電力線、突入時間行、IPおよび周囲温度の行、および寿命の数値を引用してください。.
SAYOONはプリチャージ抵抗の値を公開していますか？
いいえ。公開されているコード表には、オプションRがプリチャージ抵抗付き、オプションVが容量性負荷用として記載されていますが、抵抗値の記載がないため、見積依頼（RFQ）では納入仕様の構成を確認するようエンジニアリングに依頼する必要があります。.
このサイトのEVプリチャージの候補リストはどこから始めるべきですか？
HEVシリーズのピラーから開始し、公開されている電圧階級と電流の行を一致させてから、確認のためにコンタクトページを通じてDCリンクの詳細を送信してください。.
