Быстрый ответ: Сигнал обратной связи от контактора EV является достоверным только в том случае, если команда, ток обмотки, вспомогательный контакт и измеренная реакция на высокое напряжение согласуются в пределах заданных временных интервалов. Само по себе вспомогательный контакт не может подтвердить работоспособность основного пути тока. Система управления батареями должна диагностировать проблемы с заблокированным открытием, зажатым контактом, задержкой срабатывания, обратной подачей и неисправностью проводки, сравнивая независимые данные и фиксируя первую несовместимость до повторного запуска.
Этот инженерный руководство превращает эту тему в последовательность шагов для команд по разработке аккумуляторных батарей, BMS, тестированию, закупкам и обслуживанию. В нем используется реальная линейка продукции в качестве основы, при этом все оценки и решения по безопасности связаны с конечной целью применения и текущими документами производителя.
Карта решений
| Оперативное состояние | Ожидаемые доказательства | Сфокусированность на инженерных разработках |
|---|---|---|
| Команда «Открыть» | Помощный автобус открытого типа и автобус с загрузкой деградируют | Сварное соединение, обратный поток, медленное высвобождение, обратная связь по проводке |
| Команда «Закрыть» | Появляется искровое течение, затвор вспомогательного устройства закрывается, автобус выполняет предварительную зарядку. | Открытая обмотка, слабое питание, заблокированный механизм, выгоревший предохранитель |
| Никакого приказа | Без магнитного тока и обратной связи в открытом состоянии | Проблемы с электропитанием, короткое замыкание, неправильная полярность |
| Восстановление работоспособности | Не будет автоматического повторного закрытия до тех пор, пока не будет доказано, что ситуация безопасна. | Запасаемая энергия, нерегулярное использование, удаленные доказательства |
Ссылка на продукт и границы его применения
Эт Высоковольтный затворный контактор HEV100 с затвором на высоковольтных контактах На фото представлен настоящий образец продукции Sayoon. Проверьте сеть высоконапряжных контакторов постоянного тока для смежных классов токов. Изображение и название семейства не устанавливают одобрения для конкретного транспортного средства. Финальную цифру номера, вариант катушки, чертеж, электрическая нагрузка, изоляция, среда обитания, срок службы и согласование защиты необходимо рассматривать вместе.
Что означает допустимость в схеме контактора электромобиля
Логичность — это сравнение сигналов, которые должны описывать одно и то же физическое явление. Контроллер выдает команду «закрыть» или «открыть». Драйвер вырабатывает магнитный ток. Механизм перемещается и изменяет вспомогательный контакт. Затем основные контакты меняют напряжение на нагрузке. Каждый сигнал наблюдает за разными слоями, поэтому соглашение является более убедительным доказательством, чем любой отдельный вход. Несогласие не обязательно означает неисправность контактора; это служит сигналом для определения того слоя, который больше не соответствует электрическому состоянию.
Определите ожидаемые комбинации для отключения ключа, предварительной зарядки, готовности к использованию, зарядки, сервисного обслуживания, аварийного отключения и отключения из-за неисправности. Запишите допустимое время перехода и действия в случае каждого несоответствия. Избегайте использования единого общего “неисправности контактора”, поскольку короткое замыкание, поврежденный обратный провод и сваренный основной контакт требуют различных действий по обслуживанию.
Проверка на наличие команд и токов искри
Код командного бита свидетельствует лишь о том, что программное обеспечение запросило выполнение действия. Убедитесь, что низковольтное напряжение остается в пределах допустимого значения во время включения и что драйвер предоставил ожидаемый ток. Переключатель низковольтного или высоковольтного режима может сообщать о состоянии «открыто-загружено», «коротко-земляной» или «зависание» тока. Запишите эти значения вместе с временем отправки команды. Если команда присутствует, но ток отсутствует, проверьте состояние питания, драйвера, разъема, обмотки и разрешение блокировки перед заменой контактора.
Экономизированные катушки могут иметь короткий пик в момент затяжки, после которого наблюдается снижение тока удерживания. Точный характер формы волны зависит от варианта катушки и способа подавления. Вместо универсального порога следует использовать модельную оболочку. Неожиданно длительный ток после открытия затвора может задержать механическое отсоединение и сделать появление здорового вспомогательного контакта задержками.
Ограничения вспомогательного отклика
Дополнительный контакт обычно соответствует положению арматуры, но он не измеряет сопротивление через основные терминалы. Основные контакты могут быть повреждены, частично закрыты или заварены, в то время как регуляторный блок сообщает о другом состоянии. Вводный сигнал также может не поступать из-за отскока контакта, перегруженного увлажняющим током, коррозии, сломанного провода или неправильной настройки «нормально открытого» и «нормально закрытого» состояния.
Debounce должен отключать кратковременные откаты без маскировки реальных событий блокировки или отключения. Определить отдельные пороги для начального перехода, стабильного состояния и неправдоподобного переключения. Проверить отсутствие открытого сопротивления и короткое замыкание на разъеме, чтобы программное обеспечение могло отличить проводную неисправность от истинной поломки механизма.
Используйте напряжение автобуса в качестве независимого доказательства
Измерьте напряжение как с стороны упаковки, так и с стороны нагрузки. Во время предварительного заряда напряжение на стороне нагрузки должно увеличиваться по предсказанной траектории до момента закрытия основного контактора. Во время открытия напряжение должно снижаться по утверждённой схеме разряда. Если на приборе отображается «открыто», но напряжение на стороне нагрузки не меняется, подозревайте сварные контакты, обратный клапан или внешнее подавление. Если на приборе отображается «закрыто», но напряжение на стороне нагрузки не меняется, подозревайте заблокированный открытый основной контакт, предохранитель, распределительную шину или неисправность измерения.
Предел и время отклика зависят от удельной проницаемости, сопротивления, утечки, напряжения батареи, погрешности измерения и подключенных преобразователей. Заметьте кривую напряжения вместо проверки одного показателя. Убедитесь, что зарядное устройство или преобразователь DC-DC не могут поддерживать подачу энергии в систему и не создают ложный диагноз «пробоины».
Время отклика и дизайн системы управления
Измерьте сжатие, отскок, затухание, отпускание и разрядку при минимальном и максимальном напряжении на катушке, в условиях холода и тепла, а также при длительности одобренного кабеля. Настройте программные окна с помощью проверенных дистрибутивов с документально подтвержденной гарантией. Очень короткий временной промежуток может привести к возникновению неприятных сбоев; чрезмерный временной промежуток может оставить подключенную опасную энергию дольше, чем позволяет это принципы безопасности.
Используйте явные состояния, такие как «открыто-проверено», «предзарядка», «закрыто-ожидание», «закрыто-проверено», «открыто-ожидание», «отпуск-ожидание» и «ошибка-заблокирована». Условия ввода и вывода должны основываться на измеренных показаниях. Сохраните первоначальное состояние после ошибки даже в том случае, если позднее сигнал изменится, поскольку автоматические повторные попытки могут скрыть временные сбои в работе проводки и незначительные сбои в подключении.
Симптомы неисправности и решения служб
При срабатывании события «заблокировано открытие» обычно отображается правильный командный вывод и выход драйвера, но не происходит никаких дополнительных транзисторов или ожидаемого повышения напряжения на шине. При срабатывании события «заблокировано открытие» обычно отображается открытый командный вывод с постоянным напряжением на шине, с включенной или отключенной вспомогательной обратной связью. Открытость проводов обратной связи может указывать на невозможное поступление входного сигнала, при этом ток в катушке и реакция шины остаются нормальными. При обратной подаче напряжение на шине остается высоким, при этом оба главных контактора механически остаются открытыми.
Когда система не может подтвердить состояние открытого состояния, ограничить крутящий момент и зарядку, прекратить повторные попытки и вывести электроэнергию через утверждённый путь, необходимо выполнить процедуру обслуживания транспортного средства. Не перекрывайте контакты для получения обратной связи и не прикладывайте напряжение к заведенному аккумулятору. Руководство по обнаружению сварки описывает проверки на снижение напряжения, дополняющие данную статью.
Схема испытаний пусконаладочных работ
Начните с отключенной системы высокого напряжения. Проверьте полный номер детали, полярность катушки, тип вспомогательного контакта, расположение контактов на разъеме и ток входного сигнала. Проведите тестирование катушки при помощи ограниченного тока питания, записывая при этом команды, напряжение, ток и время срабатывания вспомогательных устройств. Затем выполните контролируемый тест предварительной зарядки и открытия с использованием уполномоченного оборудования, записывая на одних и тех же частотах напряжение в аккумуляторной батарее и нагрузке.
Инъекция одного изъятия одновременно с использованием утвержденных симуляторов: открытый обратный провод, сжатый входной сигнал, низкое напряжение на катушке, отсутствующая катушка, задержка перехода и смоделированная постоянная напряженность на шине. Проверьте диагностический код, зафиксированные данные, остановку повторного открытия и сервисный сообщение. Проверьте это на различных уровнях температуры и напряжения питания.
Требование к представлению заявок и контрольный перечень для анализа проекта
Пожалуйста, укажите диапазон напряжений батареи, постоянный и пиковый ток, напряжение катушки, топологию драйвера, подавление помех, логику вспомогательных контактов и ток замерзания, длину провода, схемы предварительного заряда и разряда, точность определения положения на базе разъема, требования к синхронизации, стратегия обнаружения неисправностей, окружающая среда и целевые циклы. Пожалуйста, запросите точный чертеж и проверенные сроки для выбранного варианта катушки.
Представленный здесь HEV100 — это продуктовый образец, а не автоматическая сертификация для всех электромобилей. Убедитесь, что модель соответствует всем требованиям в области электротехники, теплотехники, изоляции и диагностики.
Документы о признании
Создайте один управляемый регистр, содержащий полную информацию о номере детали, версии чертежа, опции для катушек, функциональных возможностях терминала, диапазоне напряжения, форме тока, состоянии переключения, деталях предварительного заряда и разряда, драйвере и подавном устройстве, вспомогательной логике, состоянии HVIL, защите, температуре окружающей среды и корпуса, ориентации крепления, деталях проводника и распределительной шины, местоположения приборов, статусе калибровки, версии программного обеспечения и ограничениях пропуска/отрицания. Отдельно отслеживайте измеренные значения от значений из каталога и укажите отсутствующие данные как открытую задачу, а не вставляйте типичное значение.
Проверьте те параметры, которые имеют значение: низкое и высокое напряжение в цепи питания, условия холода и тепла, максимальная разрешенная длина шнура, повторные циклы и ненормальное состояние, указанное в концепции безопасности. Запишите данные о команде остановки, напряжении и токе в цепи питания, вспомогательной обратной связи, напряжении в аккумуляторной батарее, напряжении в нагрузке и проблемах с показателями на одном таймере. Прекратите автоматические повторные попытки после неполадок, вызванных необъяснимыми обстоятельствами, изолируйте накопленную энергию и сохраните данные о первых проблемах. Сфотографируйте схему установки и расположение выводов, идентифицируйте все точки зонда, запишите схему аккумуляторной батареи и распределительную шину и объясните, почему каждый порог является безопасным. После термостабилизации и после запланированного периода испытаний повторите испытание на репрезентативной выборке. Включите оператора, дату испытания, идентификацию образца, а также любые отклонения от утвержденного набора. После последующего успешного испытания не следует стереть предыдущую ошибку. Эти данные позволяют сравнить новый образец с ранее зарегистрированными данными, а также с исходным набором данных, разработанным поставщиком.
Связанные статьи Сайун
Используйте Руководство по выбору контакторов постоянного тока, безопасный рабочий процесс проверки контактора, и Руководство по времени открытия и закрытия для принятия дополнительных решений. Руководство по обнаружению сварных соединений в контакторах электромобилей предусматривает соответствующую методику расчёта времени деградации напряжения.
Обучающее видео
Публикация Roger Chen «C05 EV Contactor Stuck Open» содержит визуальную информацию, связанную с этим техническим обзором. Она не является заменой письменных требований, данных о продукте или процедурам безопасности транспортных средств.
Посмотрите обучающее видео на YouTube.
Часто задаваемые вопросы
Какое самое важное значение имеет проверка сигнала обратной связи от контактора эвакуации?
Начните с максимального напряжения и реального импульса переключения, а затем проверите точность данных контактора, последовательность управления, установку и поведение при неисправности вместе.
Может ли вспомогательный контакт подтвердить, что основные контакты здоровы?
Нет. Механизм отчетности о вспомогательной подаче обратной связи работает в рамках своих ограничений. В качестве независимых факторов используются напряжение на шине, время срабатывания, ток на катушке и состояние схемы.
Можно ли использовать номинальный ток в качестве основного критерия выбора?
Нет. Постоянный ток, малый ток, перепад напряжения, температура, полярность, срок службы, изоляция и координация защиты — это отдельные условия.
Какие сведения следует включать в запросе о закупке?
Отправьте данные о токовом и напряжённом токах, последовательности переключений, условиях эксплуатации, характеристиках катушки и драйвера, логике обратной связи, защите, монтаже, целевом сроке службы и требуемых испытательных данных.
Авторитетные источники
- Компания Texas Instruments использует высоконапряженные контакторы для электромобилей и гибридных транспортных средств
- Texas Instruments, обнаружение изолированных соединений реле с помощью сварочного процесса
- Google Patents, обратная связь с контакторами и схема предогрева/охлаждения
Используйте версию и требования, утвержденные программой автомобиля. Стандарты и данные поставщика могут измениться, и ответственная инженерная команда должна подтвердить окончательный проект.
